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Drehbrücke über den Suez-Kanal bei El Ferdan - Maschinenbau, Antriebs- und Steuerungsbetrieb

Autor(en):


Medium: Fachartikel
Sprache(n): de 
Ausgabe: Stahlbau", , n. 5, v. 68
Seite(n): 329-346
DOI: 10.1002/stab.199901260
Abstrakt:

Im Zuge einer Eisenbahnquerung des Suez-Kanals entsteht zur Zeit bei El Ferdan in der Nähe von Ismaelia eine doppelarmige Drehbrücke, die wechselweise eine eingleisige Eisenbahnlinie mit 1435 mm Spurweite oder eine zweispurige Straße von 9,2 m Fahrbahnbreite überführen kann. Das gesamte Brückenbauwerk besteht aus zwei gleichartigen Drehbrücken von je ca. 5000 t Gesamtgewicht, die auf der West- und Ostseite des Suezkanals angeordnet sind (Western Span und Eastern Span). Beide Drehbrücken haben Kragarme von 170 m und 150 m Länge, wobei der längere Kragarm über den Kanal einschwenkt. Mit den Stützweiten von 150 - 340 - 150 m wird diese Brücke bei der Übergabe an die Ägyptische Staatsbahn im Januar 2001 die größte Drehbrücke der Welt sein. Der vorliegende Beitrag beschreibt die konstruktiven Besonderheiten des Maschinenbaus, der Antriebs- und Steuerungstechnik. Das Drehlager auf der Westseite ist fertig montiert und die Montage des Pylones und Auslegers haben begonnen. Die Fundamentarbeiten auf der Ostseite werden im Februar abgeschlossen, so daß anschließend das Drehlager auf der Ostseite montiert werden kann. Das Ende der Gesamtmontage einschließlich Elektrotechnik ist für September 2000 geplant. Daran wird sich eine umfangreiche Funktionserprobung anschließen, so daß am 31.01.2001 die größte Drehbrücke der Welt für den Verkehr freigegeben werden kann.

Stichworte: Lebensdauer, Eisenbahnbrücke, Fachwerkbrücke, Straßenbrücke, Wöhlerkurve, zweiseitiger Kragarm, Drehwerke, Verriegelung, Steuerungstechnik, Signaltechnik, Kegelrollendrehverbindung, Schwenkantriebe, Schwenkbremsen

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  • Über diese
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  • Reference-ID
    10012260
  • Erstellt am
    09.12.2003
  • Geändert am
    14.08.2014