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Millau-Viadukt

Hier finden Sie Fotografien, Bilder und andere Abbildungen für das Bauwerk "Millau-Viadukt" in rückwärts chronologischer Reihenfolge nach Aufnahmedatum, sofern uns dieses bekannt ist. Die neuesten Fotos sind daher zuerst aufgeführt.

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Viaduc de Millau

Viaduc de Millau

Viaduc de Millau

Viaduc de Millau

Viaduc de Millau

Viaduc de Millau An den PERI Klettergerüsten (ACS-R mit teleskopierbaren Arbeitsbühnen) sind
die Stahlschalungselemente über Laufkatzen aufgehängt. Das vereinfacht das
Ein- und Ausschalen.

Viaduc de Millau Blick auf das hydraulische Hubwerk des PERI ACS Systems, das die
Klettereinheit ohne Zwischenanker zum nächsten Betonierabschnitt schiebt.

Viaduc de Millau Pfeiler am Fluß.

Beim Bau dieses Autobahnviaduktes nahe Millau, im Süden Frankreichs, entstehen derzeit die höchsten Brückenpfeiler der Welt. Die Fahrbahn wird auf bis zu 245 m hohen Hohlpfeilern verlaufen, die mit PERI Schalungs- und Klettertechnik erfolgreich hergestellt werden.

Mit dem Erreichen von 183,415 m Höhe am Pfeiler P2 stellte das französische Bauunternehmen Eiffage TP am 4. Juni 2003 einen neuen Weltrekord für Brückenpfeiler auf. Bis zu seiner endgültigen Höhe von 245 m werden mit der Selbstkletterschalung PERI ACS noch weitere 15 Betonierabschnitte ausgeführt.

Das hydraulische Teleskopsystem im Einsatz – die temporären Millau-Zwischenpfeiler werden um weitere 1000 mm angehoben.

Zwischen den Betonpfeilern des Millau-Viadukts wurden riesige rote Stahltürme als temporäre Stützpfeiler errichtet. Diese Stahltürme werden mit Hydrauliksystemen von Enerpac angehoben und dienen während des Vorschubs für die 36.000 Tonnen schwere Fahrbahn aus Stahl als zusätzliche Auflagefläche.

An allen Betonpfeilern und temporären Stützpfeilern aus Stahl werden hydraulische Vorschubsysteme von Enerpac installiert, welche die Fahrbahn des Millau-Viadukts weiter bewegen.

Die temporären Stütztürme T7 und T6 mit dazwischen dem Betonpfeiler P7. Im unteren Bereich des Turms T7 ist die Kubusstruktur mit dem hydraulischen Pfeiler-Hebesystem zu erkennen. Mit Hilfe des Krans werden neue Pfeilersegmente eingefügt. Das Rückholsystem für die Millau-Brückenspitze im vorderen Bereich nähert sich dem temporären Turm und kompensiert im Verlauf des Brückenvorschubs eventuelle Höhenabweichungen.

Nahaufnahme des temporären Stützpfeilers T6 des Millau-Viadukts mit den beiden Teilen des Teleskopsystems.

Nahaufnahme einer der vier Seiten der Kubusstruktur mit den «Zahnstangen» und dem integrierten Hydrauliksystem von Enerpac mit Zylinder, Pumpe und PLC-Steuerungseinheit zum Anheben der temporären Zwischenstützen.

Die zentrale PLC-Fernsteuerung von einem temporären Pfeiler, an welche alle vier hydraulischen Hebesysteme an den Ecken der Kubusstrukturen angeschlossen sind.

Das Millau-Viadukt nimmt langsam Gestalt an: Nach Fertigstellung der Betonpfeiler im Januar 2004 hat die Brücke bereits 1100 Meter der gesamten 2460 Meter Spannweite erreicht.

Viaduc de Millau - I-SYS Edelstahl-Seilkonfektionen, mit Außengewindeterminal verpresst, welche dort als horizontale Zwischenseile und Sicherungsseile an den äußeren Windbrechungsmanschetten entlang der Brücke eingebaut sind.

Viaduc de Millau - I-SYS Edelstahl-Seilkonfektionen, mit Außengewindeterminal verpresst, welche dort als horizontale Zwischenseile und Sicherungsseile an den äußeren Windbrechungsmanschetten entlang der Brücke eingebaut sind.

Viaduc de Millau - I-SYS Edelstahl-Seilkonfektionen, mit Außengewindeterminal verpresst, welche dort als horizontale Zwischenseile und Sicherungsseile an den äußeren Windbrechungsmanschetten entlang der Brücke eingebaut sind.

Für die zeitweise oder permanente Überwachung gerade auch von Großbauwerken ist die Q.series optimal.

Millau-Viadukt
Überbau erreicht den Pfeiler P6 und wird vom südlichen Widerlager Richtung Norden verschoben.

Millau-Viadukt.

Millau-Viadukt.

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