Allgemeine Informationen
| Name in Landessprache: | San Mateo-Hayward Bridge |
|---|---|
| Baubeginn: | 17. Juli 1961 |
| Fertigstellung: | 31. Oktober 1967 |
| Status: | in Nutzung |
Bauweise / Bautyp
| Konstruktion: |
Gevoutete Balkenbrücke |
|---|---|
| Lagerungsbedingungen: |
für angemeldete Nutzer·innen |
| Funktion / Nutzung: |
Straßenbrücke |
| Baustoff: |
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Preise und Auszeichnungen
| 1968 |
Preisträger
für angemeldete Nutzer·innen Preisträger für angemeldete Nutzer·innen |
|---|
Lage / Ort
| Lage: |
San Mateo, San Mateo County, Kalifornien, USA Hayward, Alameda County, Kalifornien, USA |
|---|---|
| Überquert: |
|
| Koordinaten: | 37° 34' 22.68" N 122° 15' 47.58" W |
| Koordinaten: | 37° 37' 0.35" N 122° 9' 20.15" W |
Technische Daten
Abmessungen
| größte Stützweite | 230.8 m | |
| Breite | 41 m | |
| Gesamtlänge | 11 270 m | |
| Anzahl Felder | 37 + 871 | |
| lichte Durchfahrtshöhe | 41.0 m |
Baustoffe
| Überbau |
Stahl
|
|---|---|
| Pfeiler |
Stahlbeton
|
Auszug aus der Wikipedia
Die San Mateo–Hayward Bridge (oftmals nur San Mateo Bridge genannt) überspannt die Bucht von San Francisco und verbindet die Stadt Hayward mit Foster City, einer 1971 gegründeten Planstadt östlich von San Mateo. Mit einer Länge von 11.265,41 Metern ist es die längste der fünf Brücken in der Bucht von San Francisco sowie überhaupt in Kalifornien. Ihre Hauptfunktion ist die Verbindung von Interstate 880 in der East Bay mit dem U.S. Highway 101 auf der San-Francisco-Halbinsel. Sie wird zu einem großen Teil von Pendlern benutzt, die in der East Bay wohnen und im Silicon Valley arbeiten. Wegen ihrer parallelen Lage zur Bay Bridge und der Dumbarton Bridge wird sie manchmal auch als Ausweichroute benutzt, wenn es auf diesen Brücken zu größeren Staus kommt.
Geschichte
Die ursprüngliche Brücke, auch bekannt als die San Francisco Bay Toll-Bridge, wurde 1929 gebaut und war zum Zeitpunkt ihrer Fertigstellung die längste Brücke der Welt. Sie wurde 1967 durch eine moderne Struktur ersetzt und im Jahr 2000 einer umfangreichen seismischen Nachrüstung unterzogen, um sie vor Beschädigungen durch Erdbeben zu schützen.
Beschreibung
Im Durchschnitt fahren 93.000 Fahrzeuge pro Tag über die Brücke. AC Transit betreibt eine Buslinie über die Brücke. Die Hauptspannweite für die Schifffahrt beträgt 229 m mit einem vertikalen Abstand von 41 m.
Hochspannungsleitungen von PG&E überqueren parallel zur Brücke die Bucht und versorgen San Francisco und die Halbinsel mit Strom.
Die Überquerung der Brücke von San Mateo nach Hayward ist kostenlos, in der Gegenrichtung werden pro zweiachsiges Fahrzeug 5 US-Dollar fällig.
Text übernommen vom Wikipedia-Artikel "San Mateo–Hayward Bridge" und überarbeitet am 23. August 2021 unter der Lizenz CC-BY-SA 3.0.
Beteiligte
Bauherr
Entwurf
Statische Prüfung
Generalübernehmer
- Murphy Pacific Bridge Builders (Überbau)
- Pomeroy-Gerwick-Steers (Unterbauten)
Stahlbau
Relevante Webseiten
Relevante Literatur
- (2017): Initial and replacement riding surface for the orthotropic San Mateo/Hayward Bridge. In: Bridge Structures, v. 13, n. 2-3 (August 2017), S. 81-92.
- (2005): Precast Concrete Design-Construction of San Mateo-Hayward Bridge Widening Project. In: PCI Journal, v. 50, n. 1 (Januar 2005), S. 26-43.
- (1999): Precast Segmental Seismic Retrofit for the San Mateo Hayward Bridge. In: PCI Journal, v. 44, n. 6 (November 1999), S. 28-40.
- (2001): Underwater Construction Using Cofferdams. Design & Installation of Various Types of Marine Cofferdams. Best Publishing Company, Flagstaff (USA).
- Über diese
Datenseite - Structure-ID
20002370 - Veröffentlicht am:
17.11.2001 - Geändert am:
15.11.2022
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