Entwicklung einer neuartigen Verbundfahrbahnplatte für Eisenbahnbrücken

Eisenbahnbrücken älterer Bauart nähern sich mit zunehmender Anzahl dem Ende ihrer planmäßigen Lebensdauer. Im Gegensatz zur früher üblichen offenen Fahrbahn beinhalten moderne Brücken aus Gründen des Lärmschutzes in der Regel jedoch ein Schotterbett oder eine feste Fahrbahn. Daraus resultiert zwangsläufig ein Anstieg der erforderlichen Bauhöhe. Bei Brückenerneuerungen ist das Gleichbleiben der Höhendifferenz zwischen Konstruktionsunterkante und Schienenoberkante (Bauhöhe) aber oft eine wesentliche Randbedingung. Aus diesem Grund wurde eine neuartige, extrem schlanke Verbundfahrbahnplatte entwickelt.
Im Zuge der bisherigen Forschungsarbeit wurden vier Versuchskörper im statischen Versuch getestet und numerische sowie analytische Modelle zur Beschreibung des Tragverhaltens abgeleitet. Im Folgenden werden das Konstruktionsprinzip, das Herstellungsverfahren und die grundlegenden Tragmechanismen vorgestellt. Zusätzlich werden entwickelte globale und lokale Berechnungsmodelle beschrieben und deren Ergebnisse mit den Messdaten der Versuchsserie verglichen.